El TC 2000 pone primera con la vuelta de Matías Rossi como el “gran enemigo” del tricampeón Leonel Pernía

“No tengo dudas de que será el año del inicio de la recuperación del TC2000. Tiene todo el potencial para volver a ser lo que fue”, afirmó con convicción Leonel Pernía, el tricampeón de la categoría más tecnológica de la Argentina, que se apresta a iniciar su 45a temporada con la fecha inaugural del ejercicio 2024 en el autódromo entrerriano de Concordia.

En medio de una dura disputa institucional entre el Automóvil Club Argentino (ACA), el ente rector por excelencia del deporte motor en el país, y la Asociación Corredores de Turismo Carretera (ACTC), el TC2000, bajo el ala de la entidad mayor, vivió y padeció en los últimos años los coletazos de ese enfrentamiento que ha partido, fraccionado y debilitado al automovilismo nacional.

Por eso ahora busca su regreso a los lugares que supo ostentar. Y ante ese desafío, la llegada de Matías Rossi, una de las grandes figuras que posee esta actividad, aporta un valor singular.

Rossi, siempre de la mano del Toyota Gazoo Racing, vuelve al TC2000, lo que provoca la natural rivalidad entre los dos pilotos que, en teoría, marcarán el rumbo del campeonato 2024: Rossi y el campeón Pernía.

“Claro que está muy bueno que regrese Matías (Rossi) al TC2000. Le aporta un nivel de excelencia a la categoría y siempre eleva las referencias. Para cualquier piloto es una motivación extra vencer a pilotos de su talla”, reconoció Pernía, en una de las tantas presentaciones que se realizaron en Buenos Aires en la semana previa al comienza del certamen.

A falta de las terminales automotrices, que históricamente fueron el alma mater de la disciplina, ahora las petroleras ocupan ese rol protagónico. Es por ello que en estos últimos días algunas estaciones de servicio cedieron terreno para vestirse de set de presentación para mostrar en público a hombres y máquinas que le darán vida a este nuevo campeonato.

"Voy por un nuevo título. Casi toda mi campaña en el TC2000 la hice con este equipo y si tiene una característica es que más allá de los logros, siempre comienza un campeonato como si no hubiese ganado nada. Por eso voy por el cuarto título en el TC2000”, destacó Pernía en la presentación, donde además lanzó un corto cinematográfico con el relato de su última conquista en el TC2000.

En la otra presentación, esta vez en la estación de servicio más sorprendente de la Ciudad de Buenos Aires, el TC2000 realizó el lanzamiento formal. Y allí estuvo Matías Rossi, exhibiendo el Corolla con el que dará pelea en búsqueda de su quinta corona en la categoría.

“Estoy muy feliz de volver al TC2000, una categoría que quiero mucho. Obviamente que llego con toda la expectativa y con la idea de dar pelea desde el minuto uno. Siempre en la mira está el campeonato como objetivo. Conozco al equipo, el material humano y la capacidad de trabajo, y sé muy bien que enfrente tenemos a un piloto y a un equipo consolidados, a los que habrá que hacer las cosas muy bien para estar a la altura”, comentó Rossi a Clarín.

Rossi tendrá como compañero de equipo al cordobés Marcelo Ciarrocchi y ambos conducirán los Toyota negros, el nuevo diseño por parte de Gazoo Racing local.

Pernía contará con el apoyo de Facundo Aldrighetti, Figgo Bessone y Matías Capurro como laderos del histórico equipo Ambrogio Racing.

Más allá de las luces que se centran en ambos pilotos, también hay otros competidores que serán protagonistas seguramente por trayectoria y proyección. El equipo Honda RV Racing cuenta con Franco Vivian, Bernardo Llaver, Javier Scuncio Moro y Emiliano Stang.

Por el lado de Chevrolet, con la estructura Pro Racing, el piloto e ingeniero Damián Fineschi acelerará junto con el joven Ignacio Méndez.

“La verdad es que estamos muy contentos con un año más de TC2000, con el lanzamiento de los equipos oficiales, lo cual es muy importante. Quiero agradecer a todos los que trabajaron en los lanzamientos y que también lo hace para que la temporada 2024 sea exitosa. Eso es una gran motivación para todas las estructuras. Veremos cómo se da, pero el año será muy competitivo y con mucha pelea porque todos quieren ganar y ser protagonistas”, cerró Levy.

En lo institucional, TC2000 busca la recuperación del Callejero de Santa Fe, la continuidad de los 200 Kilómetros de Buenos Aires y la vuelta de otras figuras.

Paralelo al Campeonato de TC2000, los pilotos debutantes y extranjeros latinoamericanos, participan de la Copa Rookie Latam, un certamen que otorgará un premio de $40.000.000 al ganador. Una buena iniciativa para acompañar este proceso de la categoría, que se nutre de las jóvenes promesas nacionales, pero también de aquellos que vienen de países vecinos, atraídos por el prestigio que cuenta la disciplina en la región.

Hace tiempo que la categoría trabaja en la incorporación de los modelos SUV, para compartir primero, y reemplazar después, a los sedanes. Por lo pronto, está planeado que a mitad de año se realice el sistema de Súper 8 (eliminatorias directas entre dos competidores en un sprint) con los flamantes modelos que se incorporen, y que en 2025 compartan pista en carrera.

El TC2000 comienza una nueva temporada, como desde 1980, cuando arrancó casi tímidamente y supo ser el referente del automovilismo nacional. Con potencial técnico y humano, va por este nuevo objetivo. Por lo pronto, el duelo Rossi-Pernía empuja a la recuperación de la disciplina más tecnológica del automovilismo autóctono.

Carburando, por El Trece y TyC Sports

Como es habitual, el seguimiento en vivo de cada una de las fechas del TC2000 se sigue a través de las transmisiones de Carburando, tanto por El Trece como por TyC Sports. Este domingo, desde Concordia, la emisión comenzará a las 10.

Concordia es uno de los circuitos que supo cobijar al TC2000 desde sus inicios.

En 1981 se impuso Jorge Omar del Río, mientras que al año siguiente, también con Volkswagen 1500, ganó Rubén Luis Di Palma.

Los siguientes vencedores fueron: en 1983, Mario Gayraud (Ford Taunus) y en 1986 volvió al triunfo con Ford Sierra; a partir de 1988 llego la era de las Renault Fuego, de la mano de Juan María Traverso, en 1989 con Miguel Angel Etchegaray y en 1992 y 1993, nuevamente Traverso; en 1993, Guillermo Maldonado (VW Gol); en 2004, Christian Ledesma (Chevrolet Astra); en 2005, Guillermo Ortelli (Peugeot 307), y ya con el circuito extendido a 4700 metros, en 2022, Agustín Canapino (Chevrolet Cruze).