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      Asientos reclinables con USB, bajo consumo de energía y más velocidad: cómo será el regreso de los vagones doble piso del Sarmiento

      Avanza la restauración y ya están los nuevos prototipos. En total, van a reconvertir 32 coches. En qué líneas los usarán ahora.

      Asientos reclinables con USB, bajo consumo de energía y más velocidad: cómo será el regreso de los vagones doble piso del SarmientoLos vagones de doble piso volverán a utilizarse, pero en servicios interurbanos.

      Luego de siete años en desuso, los vagones de doble piso que se utilizaron principalmente en la línea Sarmiento y también el Mitre, fueron rescatados del olvido y entraron a boxes para ser reacondicionados y utilizarse nuevamente.

      A casi un año del traslado de un puñado de coches que estaban arrumbados en los talleres de Haedo, en la zona oeste del Gran Buenos Aires, desde Trenes Argentinos presentaron los nuevos prototipos y los resultados de las pruebas a los que fueron sometidos. Ahora, reconvertirán con las mismas directivas el resto del parque, de 32 vagones, para utilizarlos en transporte interurbano "de cercanía".

      Baños, accesos para discapacitados, aire acondicionado y asientos reclinables y con puerto USB son algunas de las novedades que tendrán los vagones doble piso para la comodidad de los futuros pasajeros. 


      Los coches abandonaron en octubre de 2021 los talleres ferroviarios de Haedo en los que habían quedado inutilizados y fueron trasladados hasta el astillero estatal Talleres Navales Dársena Norte (Tandanor), donde justamente acaban de presentar un prototipo modificado. 

      Los asientos reclinables que tendrán los vagones recuperados, para más comodidad en viajes de media y larga distancia.Los asientos reclinables que tendrán los vagones recuperados, para más comodidad en viajes de media y larga distancia.

      Ahora, falta que reconviertan toda la flota, de 32 vagones en total, para incorporarlos a servicios interurbanos como el que une Rosario y Cañada de Gómez, en la provincia de Santa Fe; o Córdoba con Valle Hermoso, según trascendió.

      Para poder mudarlos de líneas suburbanas a servicios de media y larga distancia, los coches debieron ser readaptados. Se les realizaron distintas modificaciones estructurales, algunas orientadas a mejorar la seguridad y otras, a disminuir su peso, algo que en su momento les quitaba velocidad y generaba quejas de los pasajeros.

      Se buscó lograr, entre otras cosas, la reubicación de sus accesos, el cambio de su sistema de tracción y choque, la instalación de un sistema que ofrecerá un incremento en su seguridad y algo no menor, el agregado de baños convencionales y para personas con discapacidad motora.

      Los vagones estaban en Haedo y fueron trasladados al predio de la empresa Tandanor, en CABA.Los vagones estaban en Haedo y fueron trasladados al predio de la empresa Tandanor, en CABA.

      Además las butacas colocadas serán reclinables, más cómodas para viajes de media y larga distancia y cada asiento tendrá su adaptador puerto USB para que los pasajeros puedan conectar su aparatos electrónicos.

      El diseño de los baños se ideó de una manera más sustentable, usando un sistema de vacíoneumático y dosificadores de agua, buscando que el consumo de agua sea solo el mínimo necesario.

      Continuando con el concepto de sustentabilidad, también se optó por un sistema de aire acondicionado "Inverter" e iluminación LED de 24v minimizando el consumo eléctrico. 

      Tandanor es la empresa encargada de reacondicionar los coches, con participación de otras compañías y organismos estatales.Tandanor es la empresa encargada de reacondicionar los coches, con participación de otras compañías y organismos estatales.

      Ensayo y validación 

      Las pruebas realizadas constan de validar estructuralmente el coche, sometiéndolo a una fuerza de compresión según la normativa vigente. 

      Se contempló la aplicación de cargas utilizando un banco de ensayos construido íntegramente en el país que contó con la asistencia del INTI (Instituto Nacional de Tecnología Industrial).

      Mediante equipos capaces de medir deformaciones en los perfiles, se logró establecer a qué nivel de tensiones se encontraba la estructura al momento de encontrarse sometida a determinado esfuerzo.

      TBA, empresa que tenía la concesión de la línea Sarmiento, impulsó la idea de los vagones de doble piso en 2006.TBA, empresa que tenía la concesión de la línea Sarmiento, impulsó la idea de los vagones de doble piso en 2006.

      "Una vez concluida la validación de esta primera formación, la idea es ampliar el proyecto al resto del parque, completando un total de 32 coches que van a estar en circulación", afirmó Matias Mancini, Gerente Material Rodante, en un video mediante el cual Trenes Argentinos dió a conocer detalles de los trabajos para desarrollar los prototipos. 

      Martín Marinucci, presidente de Trenes Argentinos sostuvo: "Trabajamos en recuperar los trenes doble piso, que se encontraban inutilizados desde hace años, para contar con mayor disponibilidad de trenes para los servicios de cercanía.”

      Y agregó que el Plan de Modernización Ferroviaria qeu se impulsa desde el Ministerio de Transporte de la Nación "tiene como meta brindar cada día trenes más seguros y cómodos para que los argentinos puedan utilizar un transporte público de calidad.”

      Entre otras pruebas, se realizó una aplicación de cargas en un banco de ensayos construido especialmente en el país.Entre otras pruebas, se realizó una aplicación de cargas en un banco de ensayos construido especialmente en el país.

      Incorporados por TBA, la polémica empresa por entonces concesionaria del Sarmiento y el Mitre, y salpicada por la tragedia de Once en 2011, los coches de doble piso se habían incorporado en el Sarmiento y algunas formaciones del Mitre en el 2006, con la promocionada idea de portar instalaciones y comodidades poco frecuentes para esa época.

      De todos modos, al cabo de un tiempo los resultados no fueron los esperados y -si bien se siguieron usando- estuvieron lejos de significar un cambio en la forma de viajar en tren en la zona metropolitana de Buenos Aires.

      Ahora, con otro destino y un arduo trabajo de ingeniería, se espera que vuelvan con mejor suerte. 


      Sobre la firma

      Danilo Candelieri

      Dcandelieri@clarin.com

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